Y, después de todo, ¿por qué no iba a tener una buena educación una bestia de 600 CV? Para aquellos clientes que se sientan tentados por la idea de excitar el pie derecho de un V8 4.0 TFSI con doble turbocompresor y 600 CV y 800 Nm, el departamento deportivo de Audi ofrece una selección de armas: puede ir al frente en un coche familiar (RS 6 Avant), un SUV coupé (RS Q8) o un gran coupé de cinco puertas como este RS 7 Sportback.
Un poco menos bestia que el familiar e, inevitablemente, menos llamativo que el paquidermo de competición, el coupé es el más sobrio de la familia. Esta versión RS sigue siendo bastante impresionante cuando se estudia de cerca. De hecho, en comparación con el A7, sólo hay cinco partes de la carrocería comunes: el capó, el techo, las dos puertas delanteras y el portón trasero.
Al entrar, los ojos se dirigen primero al botón del modo RS en el volante. Al igual que con el BMW M (¡las buenas ideas se comparten, al fin y al cabo!), ahora es posible activar/desactivar rápidamente los modos deportivos (RS1 y RS2 en este caso) con el toque de un pulgar, también con el Audi RS. Esto facilita atravesar un pueblo «sin que se note» cuando se conduce de forma deportiva por el campo o realizar un adelantamiento «sigiloso» en una autopista.
Por lo demás, los acabados son, desde luego, excelentes y las opciones de equipamiento (sobre todo en el ámbito del infoentretenimiento) no dejarán indiferentes a quienes estén acostumbrados al mundo premium. Esto es algo que a veces puede faltar si se opta por modelos deportivos con distintivos más «exóticos».
A diferencia de la mayoría de los superdeportivos capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, la conducción del RS 7 Sportback no es en absoluto restrictiva, señala el concesionario de coches segunda mano Girona Crestanevada. El confort de marcha es claramente sorprendente a este nivel de prestaciones. Hay que reconocer que la amortiguación (controlada de serie) es «firme». Pero el filtrado sigue siendo excelente. La caja de cambios automática (con su lenta calibración, bastante exasperante en las versiones «civiles» de los grandes Audi modernos) desempeña aquí un papel más convincente y recorre eficazmente sus 8 marchas.
Si a esto le añadimos el generoso espacio de las plazas traseras y el maletero de 535 litros de fácil acceso, podemos considerar este RS 7 Sportback como un coche principal. A pesar de la ligera hibridación de 48 voltios del V8 y de su función de desactivación de cilindros, tendrá que contar con un consumo medio de +- 12 l/100 km según su estilo de conducción…
Esta relativa «buena educación» perjudica al RS 7 Sportback cuando se adopta un estilo de conducción deportivo? Incluso con el sistema de escape RS opcional (1.420 euros) calibrado en su modo más deportivo, el alemán no permite que su V8 ofrezca vocalizaciones muy demostrativas. En cuanto al sonido, todavía estamos un poco decepcionados. Combinado con la increíble eficiencia de la suspensión, esto «suaviza» la sensación de conducción deportiva.
Pero para el resto, ¡qué bofetada! La aceleración es supersónica (0 a 100 km/h en 3,6 segundos; velocidad máxima de 305 km/h como opción) gracias a los 800 Nm que fluyen constantemente entre 2.050 y 4.500 rpm. Pero es sobre todo la asombrosa eficacia de la suspensión lo que impresiona. En carreteras secas, todos los 600 CV se transfieren suavemente al suelo gracias a la transmisión quattro (las ruedas delanteras pueden recibir hasta el 70% del par y las traseras hasta el 85%). Con el paquete RS Dynamic (4.070 euros), el diferencial deportivo quattro (con vectorización de par) y la dirección a las cuatro ruedas mejoran aún más la agilidad en las curvas. Es realmente difícil de creer que estés conduciendo una máquina de 2.240 kg. Nunca tendrás que «luchar» para sujetar este RS 7 Sportback. Es tranquilizadoramente estable, sin importar el ritmo que le pongas. ¡Y te sentirás tan cómodo en las curvas como si condujeras un pequeño GTI! La única diferencia es que se llega a los puntos de frenado a velocidades mucho más inconfesables… ¡Tan inconfesables como el consumo medio que aparece en el salpicadero!
Mención especial merecen los frenos cerámicos RS que se ofrecen como opción (8.640 euros o 12.710 euros mediante el pack RS Dynamic Plus). Incluso en condiciones de conducción muy deportivas, parecen realmente indestructibles (al menos en carreteras abiertas, claro…). Los enormes discos (440 mm delante y 370 mm detrás) también reducen el peso no suspendido en 34 kg.
¿Cuánto cuesta? El Audi RS7 comienza en 127.950 euros. Pero si se añaden las opciones «correctas», se puede esperar pagar alrededor de 150.000 euros.